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“快遞到了三五天，一直找不到。沒想到就在家門口的蘇寧小店里。”5月30日，家住南京河西的王華說，以前都是門口的快遞柜，微信上收個信息就好。這次沒想到收件信息發的是很久不看的短信。隨即，王華發現，不僅家門口的蘇寧小店開始代收發快遞，不遠處一個小超市還設置了菜鳥驛站，也開始代收發快遞。

最近一段時間，不少消費者都發現，越來越多的快遞包裹被投送到收件地址附近的蘇寧小店和菜鳥驛站。記者了解到，從今年開始，新設蘇寧小店均提供代收快遞服務；未來三年將出現10萬個菜鳥驛站；預計到2020年全國智能快遞柜組數將達75萬……

快遞業“最后100米”，各路資本正重金布局。

需求催生快遞代收發

位于南京市金沙江東街91號的菜鳥驛站，是一家“夫妻老婆店”，店面也就20平方米左右，快遞貨架沿著三面墻擺放，每個貨架三層，上面擺滿了包裹。

“之前一直承包快遞站，從去年‘半轉行’吧，做菜鳥驛站。”店主韓盼弟邊幫人取快遞邊說，包裹越來越多，剛做的時候一天200多個，現在一天能有500多個。

天天快遞的快遞員小伍，一天來了5次，因為驛站貨架都滿了，沒有空貨架了。下午5點時候，他的十幾個快遞終于有了空位放。付費時，本應付9.6元，他爽快地多給了0.4元。“湊個整數圖個吉利。再說，這比自己把一個一個包裹放快遞柜輕松多了。”小伍說，現在很多小區不讓快遞員進，而快遞柜都在小區里面，如果要放快遞，就要先交1000元押金給物業。

就在老韓所在的這個小區，快遞柜從五組減少到了兩組，每組快遞柜可以放包裹200-300個。順豐快遞員小閆每次在投遞時都會給客戶打電話。“放一個到速遞易里是5毛錢，我打個電話通知你，才1毛錢，既告知，又省錢。”他說，能下來拿最好了，不能拿就放柜子里。

從年初開始，新設立的蘇寧小店也開始接收快遞。據了解，目前平均每個店的快遞包裹量在100個左右，多的在150-160個，少一點的店接單量大約50-60個。

淘寶賣家邱穎告訴記者，不同的快遞公司，根據業務量會給不同的折扣，往往會選擇一個綜合性價比比較合適的快遞公司進行合作。“我們并不會要求快遞必須投送到哪里，只要最終能到客戶手上就好，至于是蘇寧小店、菜鳥驛站、智能快遞柜，由快遞小哥自己決定。”

包裹“愉快旅行”藏商機

從最初的人工投放，到智能快遞柜的快速鋪開，再到蘇寧小店、菜鳥驛站代收發，投遞終端形式的多樣化，反映出“最后100米”的商機。

蘇寧易購裝備研究室研究員王小剛說，當網購成為日常生活的一部分，那么拿快遞包裹就變成了剛需。

對此，一組數據提供了印證。國家郵政總局提供的數據顯示，2018年我國快遞業務量達到507.1億件，比上年增加了100億個包裹。人均快件使用量為36件，每天5人中就有1人使用快遞服務，快遞成為現代生產生活不可或缺的組成部分。

數量如此之多、增速如此之快，如何投放、投放到哪里，都有望激活新的市場。記者從蘇寧獲悉，目前南京已經有78家蘇寧小店開設了快遞服務專區。“主要是為了給蘇寧小店引流。”蘇寧小店相關人士稱，目前快遞服務是有專門的物流方進行管理，每件快遞收取0.5元保管費，未來會和蘇寧小店的管理合二為一。

“最簡單的思維，消費者到店里拿包裹，可能就會逛一圈，順手買點商品。”王小剛認為，在現實場景中，智能快遞柜與消費者的生活路徑有偏差，可能分布在小區周邊不同的地方，比如菜場與快遞柜，往往不在一起，那消費者會為此跑更多的路。

無論是實體店面的快遞代收服務，還是智能快遞柜，都想與消費者產生更多的黏性，從而帶來更多的消費內容。從這個層面來說，“包裹”成了擴容機。

在阿里巴巴集團CEO張勇看來，天下沒有無緣無故產生的包裹，商業形態的演進影響著物流業態的變化。“物流訂單的產生，都源于商業和交易訂單的發生。如何滿足用戶‘快、準、省’的需要，同時滿足客戶和商家對貨物效率的需要，這是整個產業共同面對的目標。”

資本布局先搶市場不言利

小小快遞包裹，“旅行”的最后100米，因直面消費者，又在新零售的終端，因此競爭也最為激烈，這也是快遞業、電商巨頭不惜加大資本投入的原因之一。

面對即將到來的“6·18”大戰，5月28日，快遞飛艇、無人直升機、菜鳥AI空間、5G自動駕駛等物流“黑科技”，集體驚艷亮相杭州。菜鳥網絡總裁萬霖也于當天提出了未來三年的數字化目標：菜鳥裹裹方面，和快遞行業一起每年為超過10億人次提供全新寄件服務；菜鳥驛站方面，和快遞行業共建10萬個社區級站點；菜鳥物聯網技術方面，和快遞行業共同連接智能物流終端1億個。對于具體將投入多少錢，菜鳥網絡并沒有提及。

一方面是蘇寧小店、菜鳥驛站加大了布局，另一方面則是智能快遞柜也在繼續布局。在智能快遞柜領域，主要有中郵速遞易和豐巢兩大巨頭。在江蘇，截至今年4月底，中郵速遞易在11個設區市的設備總量為9000套左右，箱格數約70萬個，每天投取件約為45萬件，2019年底計劃再投放約5000套設備，增加50萬個箱格。

據江蘇省中郵速遞易分公司有關人士介紹，江蘇市場的份額占行業總量的35%左右，一套設備硬件成本約2.5萬元，場地費、電費、網絡短信費等一套設備一年的費用約5000元，這還不算設備的維護成本以及人力成本。“整個行業都屬于投入期，暫時沒有盈利。”他說，目前的收入主要來源為用戶使用費及柜體、屏幕、公眾號的廣告收入。

豐巢的情況也差不多。作為由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯等五大股東聯合出資5億元成立的豐巢科技，目前融資規模累計已經超過55億元，市場估值也接近100億元。有關數據顯示，2017年豐巢科技虧損3.85億元，2018年前5個月，虧損2.49億元。

讓商品更快速到達消費者的手中，是消費者的愿望，也是快遞企業的競爭砝碼。對于快遞業來說，重金投入的不僅僅是“最后100米”，而是貫穿了接單、分揀、投遞等整個鏈條，唯有資本的強力介入，才能最快速在市場中占據較大份額。至于盈利，對于帶有互聯網思維的資本來說，向來是先燒錢，再從中挖掘賺錢的機會。

從古時的車馬驛站，到如今的自動分揀、無人機投遞，包裹的旅行之路越走越現代，越走越快。但不變的，是消費者對于包裹更低的收費、更安全到達的期待。